Ще убият ли планираните в Европа правила за багажа бизнес модела на нискобюджетните авиокомпании?

Еднопосочен билет за easyJet от Лондон до Глазгоу коства единствено £21. Но прибавете чанта - отвън безплатния размер на чанта - и цената се удвоява. 

Главният изпълнителен шеф Кентън Джарвис споделя, че това демонстрира „ удивителната стойност “ на самолетната компания. И въпреки всичко превозвачът и неговите съперници са изправени пред предизвикателство от страна на европейските законодатели, които считат, че е по-близо до машинация на потребителите. 

Европейският парламент предложи промени, които ще разрешат на всеки да носи гратис чанта от 7 кг дружно с преносим компютър или раница. Този ход – наименуван „ лунатик “ от Джарвис тази седмица – заплашва да отстрани таксите за багаж, които се трансфораха в източник на доходи с висок марж за доста от нискотарифните оператори в района. 

За нискобюджетните превозвачи, които преобладават в небето на Европа, смяната също би трансформирала един стегнат бизнес модел, в който всяка минута, прекарана на земята, е скъпа. 

Джей Соренсен, специалист по таксите на самолетните компании, който управлява консултантската компания IdeaWorks, предизвести, че сходен ход би „ объркал механиката на приходите на нискотарифния транспортьор “, което би довело до по-високи цени.

Той пресмята, че европейските самолетни компании са събрали 16 милиарда $ от такси за багаж предходната година, като към 60 % са отишли ​​на нискотарифни превозвачи. Въпреки че таксите за багаж нормално не се разделят, обгърнати с „ спомагателни “ такси дружно с продажбата на храна и резервациите тук-там, Соренсен пресмята, че те способстват за малко под една пета от общите доходи на бюджетните самолетни компании. 

С интензивното лобиране от промишлеността и потребителските групи не е ясно по кое време ще бъде взето дефинитивно решение.

Андрей Новаков, български евродепутат, който е водещ договарящ в Народното събрание по разпоредбите за багажа, сподели, че задачата е да се „ борим за по-ясни, по-предсказуеми правила за самолетните компании и по-силен авиационен бранш, само че в никакъв случай за сметка на пасажерите “.

Beuc, Европейската асоциация на потребителите, твърдо поддържа предложенията на Народното събрание, като твърди, че тежестта на спомагателната чанта би трябвало да се усили даже до 10 кг. 

Потребителите „ чакат ръчният им багаж да бъде включен в цената на самолетния им билет “, сподели генералният шеф Агустин Рейна. Принуждаването на пасажерите да заплащат трансформира багажа в „ първокласен продукт “. 

Въпреки това, изследване, поръчано от промишлеността лобистка група Airlines 4 Europe, откри, че половината от всички пасажери биха предпочели да заплащат по-ниски цени и да запазят куфарите като спомагателна екстра. „ Различните пасажери се нуждаят от разнообразни неща и единствено те би трябвало да решат за кои услуги желаят да заплащат – не регулаторите “, сподели ръководещият шеф Урания Георгуцаку.

Потребителите, привикнали повече да се оправят с пакети и спомагателни такси в живота, също са в положение да се ориентират съвършено в актуалната система, твърди основният изпълнителен шеф на Wizz Air Йожеф Варади. 

„ Хората са доста по-разбираеми, определяйки се като консуматори с потребности “, сподели той пред FT. „ Тази промишленост стана доста по-прозрачна от преди. “ 

Не всичко обаче е толкоз ясно. Рекламният регулатор на Обединеното кралство тази седмица укори easyJet за това, че съгласно него са подвеждащи цени на чанти на уеб страницата му. 

Не единствено изгубените такси съставляват риск за нискотарифните превозвачи. Техният бизнес модел е построен по този начин, че да отстрани разноските за гориво и всяка минута, прекарана на земята, а повече чанти прибавят тегло, цена и време.

Пътниците, които другояче биха пътували леко, ще носят спомагателен багаж, в случай че е разрешено, твърди Аугусто Понте, европейски шеф в консултантската компания Alton Aviation. „ Добавете тези спомагателни 2,3,4 кг на човек, това са 500 кг в допълнение тегло, което значи $20-25 в допълнение гориво на час. “ 

Умножете това по един милион часа — сумата, жестоко прелетяна от easyJet — и това прибавя £25 милиона настоящи разноски годишно, или към една десета от общата облага на самолетната компания. 

След това поражда казусът с бързото завъртане на самолетите, което е в основата на евтиния модел. Ryanair, да вземем за пример, има самолети с прибиращи се стъпала, с цел да се избегне чакането на летището да даде стълби, всичко това, с цел да се подсигурява, че техните самолети прекарват не повече от 25 минути на земята. 

Допълнителни 150 багажа над главата за всеки полет ще доведат до забавяне от към 10 минути, даже преди казусът с презареждането на непотребните в багажното поделение, прибавя Понте. В течение на един ден, в който самолетите на къси дистанции нормално летят шест пъти, това прибавя до един час по-малко полет на аероплан. 

„ Индустрията към този момент е опъната по шевовете “, добави той. „ Ако сте easyJet или Wizz, това трансформира играта. “ 

На пръв взор спомагателната безвъзмездна чанта на нискотарифна самолетна компания може да наподобява берекет за пасажерите. Но цените на самолетните билети в Европа, които са по-ниски от тези в Съединени американски щати, се поддържат ниски от конкурентоспособността на бюджетните оператори, съгласно анализатори. Ако покачат цените, флагманските превозвачи като British Airways и Lufthansa също ще го създадат. 

„ Превозвачите от световната мрежа имат рационални цени единствено по тези европейски направления, тъй като са принудени да го вършат от easyJet, Wizz и Ryanair “, сподели Соренсен. 

„ Европа е късметлия, че ги има, тъй като без тях биха се оплаквали от в действителност високи цени на билетите от всички. “